Як діагностувати dtc P0321?
Хорошим початком завжди є перевірка інформаційних бюлетенів з технічного обслуговування для вашого конкретного автомобіля. Ваша проблема може бути відомою проблемою з відомим рішенням, описаним виробником, і це може заощадити вам час і гроші під час діагностики. Далі знайдіть датчик запалювання/розподільника/обертів двигуна на вашому автомобілі. Це може бути датчик колінчастого валу/датчик кулачка; це може бути котушка/датчик всередині розподільника; це може бути навіть дріт, що йде від котушки до блоку керування силовим агрегатом. перевірте, чи працює система запалювання. Знайшовши несправність, візуально огляньте роз'єми та проводку. Шукайте подряпини, потертості, оголені дроти, плями опіків або розплавлений пластик. Роз'єднайте роз'єми та уважно огляньте клеми (металеві частини) всередині роз'ємів. Перевірте, чи не виглядають вони обгорілими або мають зелений відтінок, що свідчить про корозію. Використовуйте засіб для чищення електричних контактів і щітку з пластикової щетини, якщо потрібно очистити клеми. Дайте висохнути і нанесіть електричне мастило на місця контакту клем.
Залежно від автомобіля, найімовірнішою причиною появи коду P0321 є погані з'єднання/застарілі деталі системи запалювання. Наступні кроки будуть визначатися типом вашого датчика: Ефект Холла або магнітний. Зазвичай ви можете визначити тип датчика за кількістю дротів, що йдуть від нього. Якщо від датчика відходять 3 дроти, це датчик на основі ефекту Холла. Якщо 2 дроти, то це датчик з магнітною муфтою.
Якщо це датчик ефекту Холла, від'єднайте джгут проводів, що йдуть до датчиків положення розподільчого та колінчастого валів. За допомогою цифрового вольтметра перевірте ланцюг живлення 5 В, що йде до кожного датчика, щоб переконатися, що на нього подається живлення (червоний провід до ланцюга живлення 5 В, чорний - до надійного заземлення). Якщо на датчик не подається напруга 5 В, відремонтуйте проводку від блоку керування силовим агрегатом до датчика, або, можливо, несправний блок керування силовим агрегатом. Якщо все гаразд, за допомогою цифрового вольтметра перевірте наявність 5 В на кожному сигнальному ланцюзі, що йде до кожного датчика, щоб переконатися, що він має сигнальний ланцюг (червоний провід до сигнального ланцюга датчика, чорний - до хорошого заземлення). Якщо на датчик не надходить 5 В, відремонтуйте проводку від блоку керування силовим агрегатом до датчика або, можливо, несправний блок керування силовим агрегатом. Якщо все гаразд, перевірте, чи добре заземлено кожен датчик. Підключіть контрольну лампочку до 12 В і доторкніться іншим кінцем лампочки до ланцюга заземлення, що йде до кожного датчика. Якщо індикатор не загориться, це вказує на проблемне коло. Якщо індикатор загориться, посуньте джгут проводів, що йде до кожного датчика, щоб побачити, чи не блимає індикатор, що вказує на переривчасте з'єднання.
Якщо це датчик типу Magnetic Pickup, ми можемо перевірити сам датчик, щоб переконатися, що він працює належним чином. Ми перевіримо його на: 1) Опір 2) Напругу на виході кондиціонера 3) Замикання на землю. Від'єднавши датчик, підключіть два виводи омметра до 2 клем датчика положення розподільчого/колінчастого вала. Зчитайте опір в омах і порівняйте його зі специфікаціями для вашого автомобіля: зазвичай 750 - 2000 Ом. Якщо ви продовжуєте вимірювати опір, від'єднайте 1 вивід омметра від датчика і підключіть його до надійної точки заземлення автомобіля. Якщо ви отримуєте будь-які показники опору, крім нескінченного або відкритої лінії, датчик має внутрішнє коротке замикання на землю. Пам'ятайте, що не можна торкатися металевих частин проводів пальцями, оскільки це може вплинути на показання. Знову підключіть два виводи цифрового вольтметра до 2 клем датчика положення розподільчого/колінчастого вала. Налаштуйте вимірювач на зчитування напруги кондиціонера. Запустіть двигун, зчитайте вихідну напругу кондиціонера на цифровому вольтметрі. Порівняйте зі специфікаціями виробника для вашого автомобіля. Як правило, це 0,5 В змінного струму.
