Коли переді мною вискакує код помилки P20E8, відразу розумію – маємо справу з низьким сигналом у колі датчика положення потоку впускного повітря дизеля. Простими словами, це означає, що блок керування двигуном (PCM) отримує від датчика потік повітря не той сигнал, що має бути під час нормальної роботи. А цей самий датчик (DIAFPS) стежить за тим, скільки свіжого повітря заходить у двигун. Це критично для правильної роботи системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Коли сигнал падає надто низько (зазвичай менше 0,3 вольта) або взагалі не змінюється, як має – ось вам і помилка. Тут усе зав’язано на ефективності спалювання пального та очищенні вихлопу. Зі свого досвіду можу сказати: найчастіше цей код зустрічається на дизельних Chevrolet, Dodge, Ford, GMC, але може прослизнути і в інших марках.
DTC P20E8
4774
4 хвилини читанняПричини виникнення коду помилки P20E8
Знаєте, скільки разів я ловив себе на думці, що проблема криється не там, де шукаєш? За роки в майстерні найчастіше бачив винних саме тут:
- Коротке замикання або обрив у сигнальному колі датчика DIAFPS – це справжня класика серед причин.
- Вихід з ладу самого датчика DIAFPS – з часом електроніка старіє, і сенсор починає «брехати».
- Збій або поломка електронного блоку керування двигуном (PCM) – трапляється рідко, але якщо всі інші варіанти виключені, доводиться копати сюди.
Пропоную завжди стартувати з простого: гляньте уважно на проводку та роз’єми, тільки після цього переходьте до перевірки датчика чи PCM.
Симптоми появи помилки P20E8
Не раз зустрічав водіїв, які ігнорують перші ознаки, а потім дивуються наслідкам. Якщо у вас виліз цей код, швидше за все, помітите таке:
- Засвітилась лампочка Check Engine – це перший тривожний дзвіночок.
- Двигун працює лише на низьких обертах, ніби застряг на холостому.
- Система EGR «глохне» – і це може впливати на витрату пального та чистоту вихлопу.
- З’являється сажа у вихлопі, яка не встигає догоріти у фільтрі – це загроза для здоров’я сажового фільтра.
Повірте, ігнорувати ці симптоми – не найкраща ідея. Зі свого досвіду: чим довше тягнете, тим більше шансів нарватися на серйозний ремонт.
Діагностика за допомогою P20E8 trouble code
Діагностику такого коду я завжди проводжу поетапно. Ось що раджу:
- В першу чергу дивлюсь на роз’єм датчика DIAFPS: шукаю сліди вологи, корозії, чи не відірваний якийсь провід. Часто причина саме тут.
- Далі перевіряю проводку між датчиком і блоком керування – мультиметром тестую, чи немає обриву або короткого замикання на масу.
- Потім підключаю сканер і дивлюсь, як змінюється сигнал з датчика при різних обертах. Якщо напруга нижче 0,3 В або стоїть на місці – датчик під підозрою.
- Якщо і датчик, і проводка в порядку – перевіряю сам PCM, хоча до цього доходить рідко.
Розділіть роботу на кілька етапів, не поспішайте. Ідеально, якщо хтось допоможе вам – особливо коли треба одночасно крутити ключ і перевіряти дроти.
Типові помилки при роботі з dtc code P20E8
З власного досвіду – ось на чому найчастіше проколюються:
- Одразу міняють датчик, не глянувши навіть на проводку – а справа може бути в банальному окисленні чи обриві.
- Не звертають уваги на інші коди помилок, які сигналізують про проблеми з EGR чи живленням датчика.
- Ігнорують стан роз’ємів – хоча це одна з найпоширеніших причин несправності.
Моя порада: починайте з простого, інакше ризикуєте витратити зайві гроші й час на непотрібні деталі.
Наслідки і серйозність несправності obd P20E8
Багато хто думає: «Та нічого страшного, поїжджу ще трохи». Дарма! Ігнорування P20E8 може обернутися бідами: забитий сажовий фільтр, підвищена витрата пального, просадка потужності. А в гіршому випадку – вихід з ладу EGR або навіть самого двигуна. Не ризикуйте: ремонт може обійтися набагато дорожче, а ще й десь посеред дороги доведеться чекати евакуатор.
Як усунути dtc P20E8
Коли беруся за цю проблему, зазвичай дію так:
- Чищу або міняю роз’єм датчика, якщо бачу корозію чи бруд.
- Відновлюю або міняю пошкоджену проводку між датчиком і PCM.
- Якщо навіть з ідеальною проводкою сигнал не йде – підміняю датчик DIAFPS.
- В дуже рідкісних випадках – перепрошиваю або міняю блок керування двигуном, якщо навіть новий датчик не допомагає.
І ось головне: після кожного ремонту обов’язково стирайте код і перевіряйте, чи не повертається він знову. Пропустите цей крок – ризикуєте не помітити, що проблема залишилась.
Висновок
Якщо коротко – код P20E8 це сигнал, що щось не так із датчиком потоку впускного повітря дизеля чи його проводкою. Тягнути з діагностикою – собі дорожче, бо можна догратися до великих проблем із двигуном і системою очищення вихлопу. З власної практики: почніть з перевірки роз’ємів і проводки, далі – діагностика самого датчика. Не впевнені у своїх силах? Зверніться до спеца. Чим раніше знайдете і усунете причину, тим спокійніше і дешевше обійдеться ремонт.
Аналіз несправностей коду P20E8
На сторінці представлений детальний аналіз коду P20E8 для Opel, Renault, VW (Volkswagen), Ford, Peugeot, Mitsubishi, Skoda, BMW, Citroen, Toyota, Audi, Lada, Honda, Kia і інших моделей для аналізу можливих причин і рішень, пов'язаних з OBD2 помилками, з фокусом на проблему. Ми надаємо технічну документацію і методи діагностики для ефективного виявлення і вирішення проблеми. Наш ресурс призначений стати вичерпним джерелом інформації з питань, пов'язаних з помилками OBD 2, надаючи вам необхідні інструменти для успішного ремонту і обслуговування вашого авто. Загляньте на Авто.про, щоб отримати технічно незаперечні дані та практичні рекомендації щодо роботи з помилками OBD 2.