Коли переді мною на діагностичному приладі з'являється код P0473, одразу знаю, що маю справу з електричною проблемою у ланцюзі датчика тиску відпрацьованих газів (EGP). З мого досвіду, цей датчик зустрічається на турбованих моторах, особливо дизельних і бензинових з 2005 року – Ford, Mercedes, Cummins, Nissan, та й багато інших брендів його використовують. Його роль – контролювати тиск у вихлопній системі, щоб система точно керувала турбіною та сажовим фільтром. Якщо сигнал від датчика стає підозріло високим, особливо при включенні запалювання, блок керування двигуном (PCM) не вагається – одразу фіксує помилку. Важливий момент: P0473 – це про електрику, а не механіку, на відміну від P0471, де можуть бути обидві причини. Тому, якщо бачите p0473, починайте з електричних перевірок – це зазвичай економить купу часу.
DTC P0473
6447
4 хвилини читанняПричини помилка P0473
За роки роботи найчастіше стикався з такими джерелами цієї біди:
- Обірваний або погано під'єднаний масовий дріт на датчику тиску вихлопних газів
- Пошкодження або обрив сигнального дроту, що йде від датчика до PCM
- Коротке замикання сигнального дроту на "плюс" (напругу)
- Внутрішня несправність самого датчика тиску вихлопних газів
- Дуже рідко – "глюки" самого блоку керування двигуном (PCM)
99 із 100 разів у мене це була або проводка, або сам датчик. Не поспішайте звинувачувати блок керування. До речі, з p0473 часто доводиться мати справу власникам Peugeot, VW, Hyundai, Kia – статистика підтверджує.
Симптоми obd P0473
Виїжджаючи з такою помилкою, водій зазвичай стикається з наступним:
- "Check Engine" світиться, як ялинка на панелі
- Двигун "дохлий" – особливо коли давиш на газ
- Не вдається вручну регенерувати сажовий фільтр (якщо ця опція є)
- У запущених випадках мотор навіть не крутиться через забитий фільтр
Машина, звісно, ще їде, але потужність падає, а проблеми наростають, як сніжна куля. Практично на всіх моделях, де зустрічав p0473, це стандартний сценарій.
Діагностика obd2 P0473
Зараз розкажу, як я підходжу до діагностики, і вам рекомендую цей порядок:
- Завжди починаю з технічних бюлетенів (TSB) – кілька разів вирішував питання просто оновленням "мізків" (прошивки) без жодного ремонту.
- Далі знаходжу сам датчик. Зазвичай три дроти, стоїть біля турбіни або сажового фільтра – не переплутаєте.
- Візуальний огляд – це святе. Шукаю потертості, підплавлення, оголені дроти, сліди іржі чи корозії.
- Від'єдную фішку – дивлюся, щоб контакти були блискучі, без зелені та нагару. Якщо треба – спирт, сушіння, трохи діелектричної змазки. Елементарно, але часто рятує.
- Мультиметр в руки: на живленні має бути 5 Вольт, на сигналі – теж близько 5 Вольт із включеним запалюванням. Якщо виловили 12 Вольт – шукайте коротке, тут без варіантів.
- Масу перевіряю контролькою: лампа між плюсом акума та масовим дротом датчика – світиться, значить маса є. Не світиться – шукайте обрив.
- Після всіх маніпуляцій стираю помилку і дивлюся, чи повернеться. Якщо так – у 80% випадків міняю датчик.
Працювати з помічником зручніше – особливо якщо треба "потрусити" джгут проводів і впіймати обрив. Якщо у вас Hyundai чи Kia – використовуйте фірмову діагностику, так точніше.
Поширені помилки P0473 trouble code
Бачив не раз, як і майстри, і власники авто роблять типові промахи:
- Схоплюються одразу міняти датчик, ігноруючи проводку – хоча часто проблема саме у дротах чи роз'ємі
- Не звертають уваги на окислені чи підгорілі контакти – а це болюча точка для сучасних авто
- Ігнорують технічні бюлетені – хоча часом виробник уже дав рішення
- Пропускають перевірку маси – без неї датчик "сліпий" і працювати не буде
Моя порада: не поспішайте махати грошима на нові запчастини – спочатку уважно огляньте проводку та роз'єм. На Peugeot такі ж "граблі" зустрічаються постійно.
Наслідки код помилки P0473
Не рекомендую відкладати ремонт у довгий ящик. Залишити p0473 без уваги – означає ризикувати: мотор втратить потужність, може зовсім перестати заводитися, а сажовий фільтр "задихнеться" настільки, що доведеться купувати новий (а це нищівний удар по бюджету). До того ж, несправний датчик впливає на турбіну і навіть може призвести до проблем із каталізатором. Особливо небезпечно для тих, хто часто їздить на далекі відстані чи тягне причепи. Не жартуйте з цим – краще вирішуйте питання одразу. Власникам VW також варто взяти це до уваги – там ціна помилки висока.
Ремонт dtc code P0473
З мого досвіду, щоб побороти цю помилку, зазвичай достатньо виконати одне з наступного:
- Очистити та піджати контакти роз'єму датчика
- Відновити або замінити пошкоджені дроти
- Поміняти сам датчик, якщо він "мертвий"
- У рідкісних випадках – оновити прошивку або навіть поміняти блок управління двигуном (PCM)
У 90% випадків усе вирішується на рівні дротів чи заміни датчика. Якщо маєте справу з dtc p0473 hyundai – краще звернутися до офіціалів, щоб не помилитися з деталями. Для Kia чи Peugeot орієнтуйтеся на VIN-код – це економить купу нервів і часу.
Висновок
Якщо коротко: p0473 – це електрична несправність у ланцюзі датчика тиску вихлопних газів. Не ігноруйте цю дрібницю – вона легко може перетворитися на великі проблеми з турбіною, DPF і навіть двигуном. Перевіряйте дроти і роз'єм першим ділом, потім датчик – і тільки після цього копайте глибше. Чим раніше знайдете й усунете – тим довше і спокійніше служитиме ваш автомобіль.
Аналіз несправностей коду P0473
На сторінці представлений глибокий аналіз коду P0473 для Opel, Renault, VW (Volkswagen), Ford, Peugeot, Mitsubishi, Skoda, BMW, Citroen, Toyota, Audi, Lada, Honda, Kia і інших моделей для аналізу потенційних факторів і рішень, пов'язаних з OBD2 помилками, з акцентом на проблему. Ми пропонуємо інженерну документацію і способи діагностики для ефективного виявлення і подолання складності. Наш ресурс призначений стати вичерпним джерелом інформації з питань, пов'язаних з помилками OBD 2, надаючи вам необхідні інструменти для успішного ремонту і обслуговування вашої машини. Відвідайте Авто.про, щоб отримати технічно конкретні дані та практичні рекомендації щодо роботи з кодами обд 2.