Коли я стикаюсь із кодом P0113, одразу розумію: електронний блок керування двигуном (PCM) фіксує надто високу напругу на колі датчика температури повітря на впуску – або, простіше кажучи, IAT sensor 1. З власного досвіду скажу, що це означає: комп’ютер бачить сигнал, який зовсім не відповідає реальній температурі повітря, що потрапляє у двигун. А саме цей датчик критично важливий – він підказує блоку керування, наскільки багатою або бідною робити паливну суміш для ідеальної роботи двигуна. Якщо він бреше, мотор починає працювати некоректно, особливо коли холодно і важливо мати правильну суміш. В більшості авто цей датчик ви знайдете або в корпусі повітряного фільтра, або в патрубку впуску, або прямо на впускному колекторі. Два дроти: один під напругою від комп’ютера, другий – маса. Якщо напруга зависока (скажімо, 4,6 вольта), це або датчик від’єднаний, або обірваний дріт, або ще якась біда у цьому ланцюгу. Саме на це і вказує p0113.
DTC P0113
5911
5 хвилин читанняПричини появи коду obd P0113
Як людина, яка не раз мала справу з цією помилкою, одразу скажу – у 90% випадків проблема або в самому датчику температури повітря, або у проводці. Ось перелік типових причин, які бачив власними очима в гаражі:
- Датчик IAT банально виходить з ладу (перегорів, усередині щось замкнуло)
- Поганий контакт у роз’ємі – дуже часто це окислення, пил, волога чи розхитані пін-контакти
- Десь у проводці обірваний або надломлений дріт, особливо якщо мотор нещодавно ремонтували
- Коротке замикання: провід міг перетертися і почати «замикати» на масу або плюс
- Якщо датчик IAT вбудовано у датчик масової витрати повітря (MAF) – може зламатися сам MAF
- У рідкісних випадках – збій у роботі блоку керування двигуном (PCM), іноді потрібне перепрошивання
Тому я завжди починаю перевірку саме з датчика і його дротів. Не раз стикався з цим і на Nissan, і на Peugeot, і на багатьох інших авто – історія одна й та ж.
Симптоми та прояви коду obd2 P0113
У більшості випадків водій помічає лише одне – засвітилась лампа Check Engine. Проте, буває, особливо коли надворі мороз, виникають і інші симптоми:
- Двигун не схоче заводитись, особливо зранку, а з вихлопу тягне сирим бензином
- Обертів холостого ходу «плавають», мотор може троїти
- Зростає апетит мотора – витрата пального росте
- Іноді, хоча й рідко, машина стає ватною, не реагує нормально на газ
Все ж, частіше за все – лише Check Engine і ніби жодних інших проблем, поки не похолодає.
Діагностика за допомогою dtc code P0113
Завжди рекомендую йти від простого до складного. Ось мій перевірений шлях:
- Спочатку підключаю сканер і дивлюсь, чи немає пов’язаних кодів – це дає багато підказок
- Далі під капотом знаходжу IAT – зазвичай це роз’єм на патрубку після повітряного фільтра
- Оглядаю роз’єм і дроти: чи немає окислення, зелені, тріщин, вологи, обривів
- Від’єдную датчик, вмикаю запалювання, мотор не запускаю – маю побачити близько 4,6 Вольта на одному з контактів. Якщо нема – шукайте проблему у проводці або блоці керування
- Мультиметром перевіряю опір датчика: при 20°C має бути десь 37 кОм, якщо гріти – опір падає. Якщо нескінченність – датчик мертвий
- Якщо не впевнений, просто замикаю контакти роз’єму між собою (акуратно, тонким дротом) і дивлюсь, як змінюється температура на сканері. Змінилося? Проблема у датчику. Ні? Копайте проводку
Головне – не поспішати міняти датчик наосліп. Дуже часто підводить саме контакт у роз’ємі – банальне, але часте явище.
Поширені помилки під час усунення P0113
Чесно, не раз бачив, як власники (і навіть деякі майстри) одразу біжать за новим датчиком, не перевіряючи проводку чи роз’єм. Гроші на вітер. Ще одна помилка – ігнорують сліди корозії чи вологи у роз’ємі, хоча це найбільш часта причина. Часто забувають взяти в руки мультиметр і поміряти опір – а це ж найпростіший спосіб перевірити, чи живий датчик. І ще – не проглядають пов’язані помилки у комп’ютері, хоча вони можуть підказати, куди копати далі.
Небезпека і наслідки dtc P0113
Не варто відкладати вирішення цієї проблеми. Якщо проігнорувати nissan p0113, особливо взимку, можна залишитись з мотором, який не заводиться – і, як наслідок, залитими свічками. Ситуація вкрай неприємна, особливо якщо треба кудись поспішати. Плюс, некоректна робота системи впорскування призведе до підвищеної витрати пального, засмічення каталізатора і доб’є свічки запалювання. Не ризикуйте – полагодьте одразу, і не доводьте до серйозних наслідків.
Як усунути P0113 trouble code
Вирішую цю проблему поетапно, ось мій чек-лист:
- Очищаю роз’єм IAT, сушу, видаляю сліди корозії чи вологи
- Перевіряю проводку – знаходжу обриви, перетертя, короткі замикання, ремонту або замінюю проблемні ділянки
- Датчик перевіряю мультиметром – якщо показники не відповідають нормі, міняю на новий
- Якщо IAT вбудований у MAF – перевіряю і, якщо треба, міняю MAF
- Після ремонту скидаю код зі сканера і перевіряю, чи не з’являється він знову
Вкрай рідко доводиться лізти у блок керування двигуном – це вже для дилерського сервісу, якщо все інше перевірено, а помилка не зникає. Такі самі дії актуальні і для інших машин, наприклад, якщо виліз dtc p0113 peugeot.
Висновок
Підсумовуючи: p0113 – це чіткий сигнал, що щось негаразд із датчиком температури повітря або його проводкою. Ігнорувати не раджу, особливо коли надворі мінус – ризикуєте залишитись без транспорту в найгірший момент. Моя порада – почніть із перевірки роз’єму та проводів, потім протестуйте датчик, і лише тоді вирішуйте, міняти чи ні. Не відкладайте – це питання не лише економії пального, а й вашої безпеки.
Аналіз несправностей коду P0113
На сторінці представлений детальний аналіз коду P0113 для Opel, Renault, VW (Volkswagen), Ford, Peugeot, Mitsubishi, Skoda, BMW, Citroen, Toyota, Audi, Lada, Honda, Kia і інших моделей для аналізу можливих причин і рішень, пов'язаних з OBD 2 помилками, з фокусом на проблему. Ми надаємо технічну документацію і способи діагностики для ефективного виявлення і подолання складності. Наш ресурс призначений стати вичерпним джерелом інформації з питань, пов'язаних з помилками OBD 2, надаючи вам необхідні інструменти для успішного ремонту і обслуговування вашого авто. Відвідайте Avto.pro, щоб отримати технічно незаперечні дані та практичні поради щодо роботи з помилками обд 2.