Як діагностувати dtc P000A?
Діагностика:
Перевірка рівня та стану моторної оливи: Якщо масло в нормі, виконайте візуальний огляд датчика положення розподільного вала, електромагніту контролю масла і відповідної проводки. Перевірте, чи немає ослаблених з'єднань, пошкодженої проводки тощо. Якщо виявлено пошкодження, відремонтуйте їх, очистіть код і перевірте, чи не з'явиться він знову. Якщо нічого не знайдено, потрібно перейти до покрокової діагностики системи. Нижче наведено узагальнену процедуру, оскільки перевірка цього коду на різних автомобілях може відрізнятися. Для точної перевірки системи вам слід звернутися до діагностичної схеми виробника.
Перевірка датчика положення розподільного вала: Більшість датчиків положення розподільного вала - це датчики на основі ефекту Холла або датчики з постійними магнітами. До датчика ефекту Холла підводяться три дроти: опорний, сигнальний і заземлення. З іншого боку, датчик з постійними магнітами має лише два дроти: сигнальний і заземлення. Датчик на основі ефекту Холла: Визначте, який провід є зворотним для сигналу. Потім підключіть до нього цифровий мультиметр за допомогою тестового проводу зворотного зв'язку. Увімкніть цифровий мультиметр в режим постійного струму і підключіть чорний провід мультиметра до заземлення шасі. Запустіть двигун - якщо датчик працює належним чином, ви побачите коливання показань на мультиметрі. Якщо ні, то датчик несправний і його слід замінити. Датчик на постійних магнітах: Від'єднайте роз'єм датчика і підключіть цифровий мультиметр до клем датчика. Увімкніть цифровий мультиметр в режим змінної напруги і запустіть двигун. Ви повинні побачити коливання напруги. Якщо ні, датчик несправний і підлягає заміні.
Перевірка датчик ефекту Холла: Почніть з перевірки заземлення ланцюга. Для цього підключіть цифровий мультиметр, налаштований на постійний струм, між позитивною клемою акумулятора і клемою заземлення датчика на роз'ємі з боку джгута проводів. Якщо заземлення хороше, ви повинні отримати показник близько 12 вольт. Далі перевірте 5-вольтову опорну сторону ланцюга, підключивши цифровий мультиметр, налаштований на вольтаж, між мінусовою клемою акумулятора та опорною клемою датчика на роз'ємі з боку джгута проводів. Увімкніть запалювання автомобіля. Ви повинні побачити показник близько 5 вольт. Якщо жоден з цих двох тестів не дає задовільних результатів, необхідно провести діагностику та ремонт ланцюга. Датчик на постійних магнітах: Перевірте заземлення ланцюга. Для цього підключіть цифровий мультиметр, налаштований на постійний струм, між позитивною клемою акумулятора та клемою заземлення датчика на роз'ємі з боку джгута проводів. Якщо заземлення хороше, ви повинні отримати показання близько 12 вольт. Якщо ні, необхідно провести діагностику та ремонт ланцюга.
Зніміть роз'єм електромагніту: За допомогою цифрового мультиметра, налаштованого на Ом, перевірте внутрішній опір соленоїда. Для цього підключіть вимірювач між клемою B+ соленоїда та клемою заземлення соленоїда. Порівняйте виміряний опір із заводськими ремонтними характеристиками. Якщо вимірювач показує значення, що не відповідає специфікації або виходить за межі (OL), що вказує на обрив ланцюга, соленоїд слід замінити. Також бажано зняти електромагніт, щоб візуально оглянути екран на наявність металевого сміття.
Перевірка силової частини ланцюга: Від'єднайте роз'єм електромагніту. З увімкненим запалюванням автомобіля за допомогою цифрового мультиметра, налаштованого на постійний струм, перевірте наявність живлення на соленоїді (зазвичай 12 В). Для цього підключіть негативний вивід мультиметра до негативної клеми акумулятора, а позитивний вивід мультиметра - до клеми B+ соленоїда на роз'ємі з боку джгута. Вимірювач повинен показувати 12 вольт. Якщо це не так, необхідно провести діагностику та ремонт ланцюга. Перевірте заземлення ланцюга: Зніміть роз'єм електромагніту. З увімкненим запалюванням автомобіля за допомогою цифрового мультиметра, налаштованого на постійний струм, перевірте наявність заземлення. Для цього підключіть позитивний вивід мультиметра до позитивної клеми акумулятора, а негативний - до клеми заземлення соленоїда на роз'ємі з боку джгута проводів. Увімкніть електромагніт за допомогою сканера, еквівалентного оригінальному. Вимірювач повинен показувати 12 вольт. Якщо цього немає, ланцюг потрібно буде діагностувати та відремонтувати
Якщо до цього моменту все було гаразд, проблема може бути з ланцюгом ГРМ, відповідними приводами або приводами газорозподільного механізму. Зніміть необхідні компоненти, щоб отримати доступ до ланцюга ГРМ і приводів. Перевірте ланцюг на наявність надмірного зазору, зламаних напрямних та/або натягувачів. Перевірте актуатори на наявність видимих пошкоджень, наприклад, зношених зубців.
