Введіть код помилки та марку авто
Код: P2178 - Система занадто багата за межами холостого ходу, банк 1
Цей універсальний код помилки трансмісії або двигуна зазвичай використовується для двигунів з електронним впорскуванням палива від більшості європейських та азійських автовиробників, вироблених з 2010 року. До цих виробників належать, серед інших, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW, Mini, Hyundai, Mazda, Kia та Infiniti. Цей код також може зустрічатися у автомобілів інших марок, включаючи Chevrolet, Pontiac, Dodge, Cadillac, GMC, Buick тощо. В основному, цей код пов'язаний з даними, які надходять від датчика вмісту кисню у вихлопних газах, відомого також як датчик співвідношення повітря до палива, розміщеного в вихлопній системі. Він допомагає блоку управління трансмісією регулювати кількість палива, що впорскується в двигун, шляхом виявлення багатої паливної суміші, тобто коли у співвідношенні повітря/паливо присутній надлишок пального. Помилка фіксується для першого банку циліндрів, що включає перший циліндр. Причиною може бути як механічний, так і електричний збій, залежно від марки автомобіля та типу паливної системи. Підходи до усунення несправностей можуть варіюватися в залежності від автовиробника, системи впорскування, типу та кольору проводів датчика масової витрати повітря (MAF) і датчика співвідношення повітря/паливо/кисню (AFR/O2).
ПРИМІТКА: Важливо зазначити, що цей код з'являється лише за дуже специфічних умов експлуатації та навантажень на двигун. У цьому контексті "Не на холостому ходу" означає стан, коли двигун працює зі швидкістю трохи вище нормальної швидкості холостого ходу, наприклад, коли дросельна заслінка відкрита мало (нижче заданого кута або відсотка), і загальне навантаження на двигун, таким чином, падає нижче заданого порогу.
Коли двигун працює на холостих обертах, коли двигун холодний, подача палива і момент запалювання контролюються набором програмних правил, які є частиною пам'яті підтримки працездатності, оскільки модуль керування силовим агрегатом не може перейти в режим замкненого контуру одразу після запуску. Лише після того, як кисневі датчики, і особливо датчик перед каталітичним нейтралізатором, та каталітичний нейтралізатор (нейтралізатори) досягнуть своїх ефективних робочих температур, модуль керування трансмісією може використовувати зворотний зв'язок від цих датчиків для керування подачею палива та стратегіями випередження запалювання.
Проте, якщо системи керування двигуном і паливною системою повністю функціонують, швидкість холостого ходу контролюється спеціальними контурами, які керують подачею палива і повітря в двигун таким чином, що швидкість холостого ходу підтримується на заданому рівні, навіть коли ввімкнені такі електроспоживачі, як фари і система кондиціонування повітря. На практиці систему керування холостим ходом можна розглядати як підсистему загальної системи керування двигуном, і тому вона працює напівавтономно і значною мірою незалежно від більшої системи керування двигуном.
Однак, коли вхідний сигнал дросельної заслінки піднімає обороти двигуна вище оборотів холостого ходу, модуль керування трансмісією бере на себе прямий і повний контроль як над системою подачі палива, так і над системою випередження запалювання, і всі адаптації до стратегій регулювання подачі палива і випередження запалювання базуються на даних зворотного зв'язку від різних датчиків. Як правило, ці датчики включають датчики нагрітого кисню, датчики температури впускного повітря, датчики температури охолоджуючої рідини двигуна, датчики положення дросельної заслінки, вхідні дані масового потоку повітря та деякі інші джерела вхідних даних, які в сукупності дозволяють модуль керування трансмісією розраховувати відповідні стратегії подачі палива та кута випередження запалювання відповідно до розрахованого навантаження на двигун.
