1833
7 минут чтенияЭтот универсальный код ошибки трансмиссии или двигателя обычно используется для двигателей с электронным впрыском топлива от большинства европейских и азиатских автопроизводителей, произведенных с 2010 года. К этим производителям относятся, среди прочих, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW, Mini, Hyundai, Mazda, Kia и Infiniti. Этот код также может встречаться у автомобилей других марок, включая Chevrolet, Pontiac, Dodge, Cadillac, GMC, Buick и др. В основном, этот код связан с данными, которые поступают от датчика содержания кислорода в выхлопных газах, известного также как датчик соотношения воздуха к топливу, размещенного в выхлопной системе. Он помогает блоку управления трансмиссией регулировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, путем обнаружения богатой топливной смеси, то есть когда в соотношении воздух/топливо присутствует избыток топлива. Ошибка фиксируется для первого банка цилиндров, включающего первый цилиндр. Причиной может быть как механический, так и электрический сбой, в зависимости от марки автомобиля и типа топливной системы. Подходы к устранению неисправностей могут варьироваться в зависимости от автопроизводителя, системы впрыска, типа и цвета проводов датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика соотношения воздух/топливо/кислород (AFR/O2).
ПРИМЕЧАНИЕ: Важно отметить, что этот код появляется только при очень специфических условиях эксплуатации и нагрузках на двигатель. В этом контексте "Не на холостом ходу" означает состояние, когда двигатель работает со скоростью чуть выше нормальной скорости холостого хода, например, когда дроссельная заслонка открыта мало (ниже заданного угла или процента), и общая нагрузка на двигатель, таким образом, падает ниже заданного порога.
Когда двигатель работает на холостых оборотах, когда двигатель холодный, подача топлива и момент зажигания контролируются набором программных правил, которые являются частью памяти поддержания работоспособности, поскольку модуль управления силовым агрегатом не может перейти в режим замкнутого контура сразу после запуска. Только после того, как кислородные датчики, и особенно датчик перед каталитическим нейтрализатором, и каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) достигнут своих эффективных рабочих температур, модуль управления трансмиссией может использовать обратную связь от этих датчиков для управления подачей топлива и стратегиями опережения зажигания.
Однако, если системы управления двигателем и топливной системой полностью функционируют, скорость холостого хода контролируется специальными контурами, которые управляют подачей топлива и воздуха в двигатель таким образом, что скорость холостого хода поддерживается на заданном уровне, даже когда включены такие электропотребители, как фары и система кондиционирования воздуха. На практике систему управления холостым ходом можно рассматривать как подсистему общей системы управления двигателем, и поэтому она работает полуавтономно и в значительной степени независимо от большей системы управления двигателем.
Однако, когда входной сигнал дроссельной заслонки поднимает обороты двигателя выше оборотов холостого хода, модуль управления трансмиссией берет на себя прямой и полный контроль как над системой подачи топлива, так и над системой опережения зажигания, и все адаптации к стратегиям регулирования подачи топлива и опережения зажигания базируются на данных обратной связи от различных датчиков. Как правило, эти датчики включают датчики нагретого кислорода, датчики температуры впускного воздуха, датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчики положения дроссельной заслонки, входные данные массового потока воздуха и некоторые другие источники входных данных, которые в совокупности позволяют модуль управления трансмиссией рассчитывать соответствующие стратегии подачи топлива и угла опережения зажигания в соответствии с рассчитанной нагрузкой на двигатель.
