Когда сталкиваюсь с кодом неисправности P20E8, сразу понимаю – речь идёт о низком уровне сигнала от датчика положения потока воздуха на впуске дизеля (DIAFPS). Проще говоря, электронный блок управления двигателем (PCM) получает слишком слабый «отклик» от этого датчика, обычно ниже 0,3 вольта. Это не просто формальность – именно этот датчик определяет, сколько свежего воздуха попадает во впуск дизельного мотора. От его показаний напрямую зависит работа системы EGR и фильтра сажи. Если сигнал занижен или вообще не меняется, значит, либо сам датчик «приказал долго жить», либо где-то в его проводке закралась беда, либо, совсем редко, вышел из строя управляющий модуль. Из своего опыта скажу: без чёткого сигнала от этой цепи двигатель уже не сможет корректно управлять подачей воздуха и отработанными газами, а значит, экологичность страдает, и фильтр DPF быстро приходит в негодность.
DTC P20E8
4774
4 минуты чтенияПричины появления dtc code P20E8
Сколько раз видел: чаще всего виновата не сложная электроника, а банальная проблема с проводкой или самим датчиком DIAFPS. Вот что чаще всего попадается мне под руку:
- Короткое замыкание или пробой на массу в сигнальном проводе датчика – это прям классика жанра.
- Сам датчик DIAFPS со временем перестаёт работать – ничего вечного не бывает.
- Очень редко, но всё же – глючит сам блок управления двигателем (PCM).
Проще говоря, в 9 случаях из 10 причина сидит в проводке или датчике, а не в мозгах машины.
Симптомы неисправности obd P20E8
Если у вас выскочил P20E8, скорее всего, заметите вот такие признаки:
- Загорелась лампа «Check Engine» – это всегда первый и самый явный сигнал.
- Мотор начинает работать на пониженном холостом, на газ реагирует вяло или вообще не тянет.
- Система EGR выходит из строя – отсюда и скачет экология, и сажевый фильтр начинает страдать.
- Из выхлопа может пойти чёрный дым, а фильтр DPF не справляется с сажей.
Если хоть что-то из этого замечаете – не тяните, бегите на диагностику. Дальше только хуже.
Диагностика и поиск неисправности P20E8
Расскажу, как сам обычно ищу причину этого кода – шаг за шагом, чтобы не упустить мелочи:
- Сначала смотрю, нет ли других кодов ошибок. Порой они дают подсказку, где искать корень зла.
- Далее внимательно осматриваю проводку и разъёмы у датчика DIAFPS – ищу трещины, окисление, надломы или банальное перетирание. Лучше делать это при хорошей лампе и не спеша.
- Беру мультиметр и проверяю напряжение на сигнальном проводе при включённом зажигании. Если получаю меньше 0,3 В – вот оно, место поломки где-то в этой цепи.
- Отключаю датчик, тестером смотрю, нет ли коротыша на массу или питание. Это дело пяти минут, а может сэкономить кучу времени.
- Если визуально и по тестеру всё в норме, пробую подкинуть заведомо рабочий датчик DIAFPS – если ошибка уходит, старый датчик под замену.
- В самом крайнем случае, если ничего не помогает, уже смотрю сам блок управления двигателем. Но, скажу честно, до этого доходит редко, и тут без хорошего диагноста не обойтись.
Главное – не пропускать простые шаги. Очень часто причина лежит на поверхности, а не глубоко в электронике.
Типичные ошибки при работе с P20E8 trouble code
Часто вижу одну и ту же картину: спешат поменять датчик DIAFPS, даже не взглянув на проводку. А в итоге виноват окислившийся разъём или перебитый провод. Ещё одна типичная промашка – игнорировать остальные ошибки. Иногда P20E8 – это только вершина айсберга, а проблемы сидят в EGR или рядом. Редко, но зря грешат на блок управления: до него добираются только когда всё остальное уже проверено и исключено.
Насколько опасен код ошибки P20E8
Не советую относиться к этому коду спустя рукава. Если его проигнорировать, рискуете столкнуться с нестабильной работой двигателя, ростом расхода солярки и быстрой смертью фильтра DPF от забивки сажей. В тяжёлых случаях можно угробить не только фильтр, но и катализатор. Это уже ремонт не из дешёвых, и вполне реально остаться без тяги где-нибудь на трассе. Мой совет: не затягивать с диагностикой, чтобы потом не кусать локти.
Как устранить ошибку obd2 P20E8
Когда берусь за устранение P20E8, действую так:
- В первую очередь восстанавливаю или меняю повреждённую проводку и разъёмы у датчика DIAFPS.
- Если проводка цела, ставлю новый датчик DIAFPS, если старый сдался.
- В совсем редких случаях – перепрошиваю или меняю блок управления (PCM), если уж он виноват.
- После любой работы сбрасываю ошибку сканером и ещё раз проверяю систему – чтобы быть уверенным, что всё по-честному исправлено.
Не экономьте на деталях – ставьте только оригинал или проверенные аналоги. Дешёвка быстро подведёт, и вся работа пойдёт насмарку.
Заключение
P20E8 – это не случайный сбой, а реальный сигнал о проблемах с датчиком потока воздуха или его цепью. Не откладывайте диагностику: чаще всего всё решается заменой датчика или мелким ремонтом проводки. Запустите – получите серьёзные беды с сажевым фильтром и системой EGR. Лучший подход – начинать с простых проверок, не упускать мелочи и не тянуть с ремонтом. Так и деньги сэкономите, и неприятностей на дороге не словите.
Анализ неисправностей кода P20E8
На странице представлен детальный анализ кода P20E8 для Opel, Renault, VW (Volkswagen), Ford, Peugeot, Mitsubishi, Skoda, BMW, Citroen, Toyota, Lada, Honda, Kia и других моделей для исследования потенциальных причин и решений, связанных с OBD-II ошибками, с акцентом на проблему. Мы предоставляем техническое описание и методы диагностики для эффективного выявления и разъяснения вопроса. Мы стремимся сделать наш ресурс полноценным источником информации о проблемах, связанных с ошибками obd 2, предоставляя вам необходимые средства для эффективного ремонта и технического обслуживания вашего авто.. Если в ходе ремонта ошибок OBD-2 возникла необходимость купить запчасти, обязательно загляните на Авто.про!