Когда сталкиваюсь с ошибкой P0137, всегда понимаю: блок управления двигателем жалуется на слишком низкое напряжение от второго кислородного датчика, который стоит сразу после катализатора, на первом ряду цилиндров. Если говорить простыми словами, этот датчик проверяет, насколько эффективно работает ваш катализатор, и помогает двигателю поддерживать правильную топливно-воздушную смесь. Обычно напряжение на этом датчике должно держаться в определённых пределах, если катализатор жив-здоров. Как только сигнал падает ниже нормы и так держится какое-то время – «Check Engine» загорается, давая понять, что что-то пошло не так. Это не просто лампочка – низкий сигнал с «нижнего» датчика может реально сказаться на расходе топлива и стабильности работы мотора. Поверьте, я видел, как из-за игнорирования этого кода владельцы попадают на солидные траты.
DTC P0137
4004
4 минуты чтенияПричины появления dtc code P0137
За годы работы убедился: есть несколько явных виновников появления ошибки p0137. Вот что первым делом проверяю в таких случаях:
- Чаще всего всему виной сам кислородный датчик после катализатора (Sensor 2) – со временем они умирают.
- Бывают проблемы с нагревателем датчика. Если он не греет, датчик не работает как надо и начинает выдавать ерунду.
- Повреждения проводки или разъёмов – коррозия, обрыв, подгнившие контакты встречаются даже на свежих авто, если попадала влага.
- Подсос воздуха или утечка выхлопа рядом с датчиком – например, трещинки в выхлопной системе, прогоревшие прокладки.
- Слишком бедная смесь – часто из-за подсоса воздуха или косяков с подачей топлива.
- И совсем уж редкая история – старое ПО в мозгах. За всю практику такое встречал буквально пару раз.
Симптомы при obd2 P0137
На деле, чаще всего вы увидите только горящую лампу «Check Engine» и больше ничего. Иногда двигатель работает как обычно, и никакие странности себя не проявляют. Но всё-таки бывают и такие симптомы:
- Расход топлива начинает расти – неприятно, когда бензин уходит в никуда.
- Мотор может подтраивать или вести себя нестабильно на холостых.
- Появляется запах сырого топлива из глушителя – явный звоночек.
Но, повторюсь, зачастую всё ограничивается только предупреждением на панели приборов.
Диагностика ошибки P0137
Вот как я обычно поступаю, чтобы не пропустить ничего важного при диагностике этой ошибки:
- Сначала всегда смотрю, нет ли других связанных ошибок – особенно по нагревателю датчика. Если есть, устраняю их в первую очередь.
- Далее внимательно осматриваю всю проводку и разъёмы датчика. Иногда причина – банальный окислившийся контакт или надломленный провод.
- Проверяю сам датчик: снимаю разъём, завожу двигатель и меряю, какое напряжение выдаёт датчик. Если стабильно ниже 0,45 В – почти наверняка датчик пора менять.
- Осматриваю выпускную систему: ищу трещины, прогары, даже крохотная дырочка способна сбить показания.
- Проверяю, нет ли признаков слишком бедной смеси – смотрю на коррекцию топлива через сканер, ищу, не подсасывает ли где воздух.
- Если всё выше перечисленное в порядке, а ошибка не уходит, иногда помогает обновление прошивки ЭБУ. Но, честно скажу, до этого доходит крайне редко.
Совет от меня: диагностику лучше делать вдвоём – один держит обороты, второй наблюдает за датчиком. Так проще поймать момент, когда проблема проявляется.
Типичные ошибки при устранении P0137
Нередко вижу, как владельцы (и даже некоторые мастера) бегут сразу менять кислородный датчик, не проверив ни проводку, ни герметичность выхлопной системы. Классическая ошибка – можно просто выкинуть деньги на ветер. Ещё часто игнорируют коды по нагревателю: если его не починить, новый датчик работать не будет, и ошибка вернётся. И вот что важно – не забывать проверить выпуск на утечки. Если пропустить этот момент, ошибка появится снова очень быстро.
Насколько опасен dtc P0137
Сразу скажу – тянуть с этим кодом не стоит. Да, машина может продолжать ездить, но игнорировать p0137 опасно. Во-первых, расход топлива подскочит, а выхлоп станет грязнее – экология страдает. Во-вторых, если катализатор начнёт работать с перебоями, его замена влетит в копеечку. А если смесь бедная, пострадают клапаны и поршни – тогда ремонт выйдет в разы дороже. Не тот случай, когда можно надеяться на «само пройдёт».
Ремонт и устранение ошибка P0137
Вот что реально работает и что чаще всего приходится делать из моего опыта и по инструкциям производителей:
- Менять неисправный кислородный датчик (Sensor 2, тот что после катализатора).
- Ремонтировать или менять испорченную проводку и разъёмы.
- Заваривать трещины, менять прокладки и устранять любые утечки в выхлопной системе.
- Если выявлена бедная смесь – чинить топливную систему, устранять подсос воздуха.
- Очень редко – обновлять программное обеспечение ЭБУ, но до этого доходит единицы.
Главный совет: не торопитесь сразу менять датчик. Проверьте проводку и выпуск, чтобы не менять детали зря.
Заключение
Если коротко: ошибка P0137 – это сигнал о том, что напряжение на кислороднике после катализатора ниже нормы. Обычно виноват сам датчик, проводка или утечка выхлопа. Не затягивайте с поиском причины – чем раньше разберётесь, тем меньше потерь по деньгам и нервам. Начинайте всегда с проверки проводки и системы выпуска, а уже потом думайте о замене датчика. Не игнорируйте «Check Engine» – потом может быть гораздо дороже.
Анализ неисправностей кода P0137
На странице представлен детальный анализ кода P0137 для Opel, Renault, VW (Volkswagen), Ford, Peugeot, Mitsubishi, Skoda, BMW, Citroen, Toyota, Lada, Honda, Kia и других моделей для разбора потенциальных причин и решений, связанных с OBD-II ошибками, с фокусом на проблему. Мы предоставляем инженерную документацию и способы диагностики для эффективного выявления и решения проблемы. Наша цель - стать исчерпывающим ресурсом, предоставляющим информацию о проблемах, связанных с ошибками OBD2, и обеспечить вам необходимые инструменты для успешного ремонта и обслуживания вашего транспортного средства.. Если в ходе ремонта кодов обд 2 возникла необходимость купить запчасти, обязательно посетите Авто.про!