DTC P0037: расшифровка кода ошибки и устранения неисправностей OBD-2

Введите код ошибки и марку авто

Двигатель автомобиля и/или АКПП

Код: P0037 - Контроль цепи обогрева HO2S банк 1 датчик 2 с низким напряжением

С ошибкой P0037 мы на СТО сталкиваемся регулярно - особенно на автомобилях, у которых пробег перевалил за 120–150 тысяч километров. В технической документации она расшифровывается как «низкое напряжение в цепи подогрева второго лямбда-зонда». Речь идёт про тот датчик, который стоит за катализатором на первом ряду цилиндров - то есть Bank 1, Sensor 2.

Проще говоря, блок управления двигателем (ЭБУ) фиксирует, что нагреватель заднего лямбда-зонда работает нестабильно или не работает вовсе. А этот датчик - не формальность. Он отслеживает, насколько эффективно катализатор очищает выхлопные газы. ЭБУ сравнивает сигналы от переднего и заднего зондов, и если показания слишком похожи - значит, катализатор не справляется.

Чтобы зонд начал точно считывать данные сразу после запуска, его нужно разогреть до 300–320 °C - и именно для этого в нём встроен нагреватель.

Ошибка P0037 говорит нам о том, что в цепи подогрева что-то не так: либо подогрев не включается, либо включается слишком слабо. И как показывает наш опыт - в большинстве случаев причина кроется либо в самом подогревателе, либо в проводке: где-то обрыв, короткое замыкание или окислившийся контакт.

Симптомы, с которыми к нам приезжают клиенты

Самый частый сценарий - просто горит лампочка Check Engine. Но бывает, что водители замечают и другие признаки, особенно на прогретом моторе:

Повышенный расход топлива.
Двигатель не получает корректные данные от заднего датчика, смесь становится богаче, и это видно даже по бортовому компьютеру.
Плавающие обороты на холостом ходу.
Не всегда, но бывает. Особенно если параллельно есть проблемы с выхлопом или, скажем, где-то подсасывает воздух.
Провал по выхлопу на техосмотре.
Смесь корректируется неверно, катализатор работает нестабильно - в итоге машина не укладывается в нормы по выбросам.

Причины, которые мы чаще всего диагностируем

С учётом нашей практики, мы уже хорошо знаем, где искать в первую очередь. Вот основные виновники:

Неисправный кислородный датчик.
В 7 из 10 случаев сгорает именно подогреватель внутри зонда. Особенно это характерно для датчиков с большим пробегом или дешёвых неоригиналов.
Проблемы с проводкой.
Классика. Гофра на жгуте рассохлась, внутрь попала влага - контакты окислились. Бывает и обрыв, и короткое, и банально плохой контакт в разъёме. Иногда - гнилая масса на кузове, и тогда питание пропадает совсем.
Сгоревший предохранитель.
Некоторые машины оснащены отдельным предохранителем на цепь подогрева. Если он сгорел - питание не поступает, и ЭБУ тут же фиксирует ошибку.
Редкие случаи - неисправен сам ЭБУ.
Это бывает крайне редко, но такие машины у нас были. Когда и датчик новый, и проводка в порядке, а нагреватель по факту не получает питание - начинаем копать в сторону блока управления.

Что мы рекомендуем делать?

Если вы увидели у себя ошибку P0037 - не стоит паниковать, но и тянуть с диагностикой не стоит. Мы в таких ситуациях действуем по проверенной схеме:

Проверка предохранителя.
Начинаем с простого. Смотрим, есть ли в схеме отдельный предохранитель на подогрев, и в каком он состоянии.
Осмотр проводки и разъёмов.
Снимаем гофру, внимательно смотрим на жгут: есть ли трещины, следы окисления, попадания влаги. Если есть - проводка под восстановление или замену.
Проверка самого датчика.
Прозваниваем нагреватель мультиметром. Сопротивление в рабочем состоянии - обычно от 5 до 15 Ом, но лучше уточнять по конкретной модели. Если есть обрыв или короткое - зонд под замену.

Если нет опыта - лучше не лезть самому. У нас был случай, когда клиент поменял оба лямбда-зонда, а оказалось, что масса на кузове была сгнившая. Всё починили за 20 минут, но сколько денег и нервов он сэкономил бы, приехав сразу в сервис!

Почему нельзя игнорировать эту ошибку?

Иногда создаётся впечатление, что «машина же едет, всё нормально». Но на деле всё не так радужно:

растёт расход топлива,
падает эффективность катализатора,
машину могут завернуть на техосмотре по выхлопу,
а в долгосрочной перспективе это может вылиться в дорогой ремонт.

Поменять один кислородный датчик - это ещё бюджетно. А вот катализатор - уже совсем другой уровень затрат. Поэтому с ошибкой P0037 лучше не шутить.

Видео по запросу "Ошибка p0037" на YouTube

Адреса автосервисов

Часто ищут такие коды ошибок

Комментарии к статье

Анализ неисправностей кода P0037

На странице представлен глубокий анализ кода P0037 для Opel, Renault, VW (Volkswagen), Ford, Peugeot, Mitsubishi, Skoda, BMW, Citroen, Toyota, Lada, Honda, Kia и других моделей для разбора возможных причин и решений, связанных с OBD-2 ошибками, с акцентом на проблему. Мы предлагаем техническую документацию и методы диагностики для эффективного выявления и нахождения решения. Наш ресурс предназначен стать исчерпывающим источником информации по вопросам, связанным с ошибками OBD 2, предоставляя вам необходимые инструменты для успешного ремонта и обслуживания автомобиля. Если в ходе ремонта кодов OBD 2 возникла необходимость купить запчасти, обязательно загляните на Авто.про!